Chuyên mục
Irkut MC-21 - câu trả lời của Nga đối với A320neo và 737 MAX, tiếp tục bay thử nghiệm thành công

Irkut MC-21 - câu trả lời của Nga đối với A320neo và 737 MAX, tiếp tục bay thử nghiệm thành công

Thứ ba 31/12/2019 09:14 GMT + 7

Nguyên mẫu thứ 4 của Irkut MC-21-300 - chiếc máy bay được mệnh danh là 737 MAX hay A320neo của Nga đã thực hiện thành công chuyến bay thử nghiệm đầu tiên hôm 25 tháng 12 vừa qua.

 

Theo thông báo chính thức từ Ikrut Corp thì chuyến bay thử này kéo dài 1 giờ 40 phút, chiếc MC-21-300 đã đạt vận tốc hành trình 500 km/h ở độ cao 3000 m.

 

Chuyến bay thành công của nguyên mẫu MC-21 thứ 4.


2 phi công thực hiện chuyến bay này là Roman Taskaev và Oleg Mutovin, cả 2 cho biết chiếc máy bay đã đạt hiệu năng như kỳ vọng. Chiếc MC-21-300 thực hiện chuyến bay là chiếc thứ 4 và cũng là mới nhất trong số 4 chiếc MC-21 được chế tạo cho mục đích thử nghiệm.

MC-21 là dòng máy bay vận tải thương mại thân hẹp, 2 động cơ được phát triển bởi Xưởng thiết kế Yakovlev và chế tạo bởi Irkut - một công ty con của UAC (United Aircraft Corp - một tập đoàn hàng không và quốc phòng của Nga trong đó bao gồm các công ty thành viên như Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev và Yakovlev, tất thảy đều là những cái tên gạo cội trong ngành công nghiệp hàng không của Nga).


Giới thiệu về MC-21.


Tên gọi của nó viết tắt của Магистральный Самолёт 21 века (Magistralny Samolyot 21 veka - máy bay chủ đạo của thế kỷ 21). Tên gọi tắt MC-21 được chọn để quảng bá tại phương tây kể từ năm 2013, trước đó là MS-21. MC-21 là hy vọng lớn của ngành công nghiệp hàng không Nga trên thị trường hàng không thương mại. Khách hàng chính sẽ là các hãng hàng không Nga và những hãng hàng không đến từ các nước Liên Xô cũ.

 


 

Hoạt động thiết kế bắt đầu từ năm 2006 và bước vào giai đoạn thiết kế chi tiết vào năm 2011. Cũng giống như chương trình Sukhoi Superjet trước đó thì MC-21 cũng đối mặt với các vấn đề gây chậm trễ khách quan lẫn chủ quan, đặc biệt là chủ nghĩa bảo hộ của Nga khiến việc tiếp cận các nhà cung cấp quan trọng của phương Tây về các hệ thống điện tử hàng không, thiết bị hạ cánh, thủy lực, điện và động cơ trở nên khó khăn hơn. Đến tháng 6 năm 2016 thì Irkut mới chế tạo xong nguyên mẫu đầu tiên và MC-21 cất cánh lần đầu vào ngày 28 tháng 5 năm 2017.

 


 

Ngoài chuyến bay thử thành công nói trên thì MC-21-300 cũng đã từng thực hiện chuyến bay quốc tế đầu tiên hồi cuối tháng 10 đến sân bay Ataturk, Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ trong khuôn khổ sự kiện TEKNOFEST. Tính đến nay, những con số tốt nhất mà MC-21-300 đạt được là bay liên tục trong 6,2 giờ, đạt độ cao 12.500 m, vận tốc hành trình 949 km/h.

 

Hoạt động lắp ráp MC-21.


Mục tiêu thiết kế của UAC đối với chương trình MC-21 là một mẫu máy bay với khả năng chuyên chở 130 - 170 hành khách, tầm bay 5000 - 6350 km nhằm thay thế cho huyền thoại Tu-154. Để cạnh tranh với Airbus A320 hay Boeing 737 NG, MC-21 được đặt mục tiêu đạt hiệu quả cao hơn từ 20 đến 25% với trọng lượng nhẹ hơn 15%, chi phí vận hành thấp hơn 20% và tiết kiệm nhiên liệu hơn 15%. Giá của mỗi chiếc sẽ vào khoảng 35 triệu USD, rẻ hơn 737-700 20 triệu USD.

Để đạt được những mục tiêu thiết kế nói trên thì MC-21 được trang bị rất nhiều công nghệ tiên tiến, điển hình như cánh được chế tạo bằng vật liệu sợi carbon tổng hợp, hộp tâm cánh và các tấm ốp cánh được đổ khuôn bằng công nghệ tiêm chân không. Cánh ổn định ngang và cái lái đuôi cũng được làm bằng vật liệu tổng hợp và đạt hiệu quả khí động học cao. Thành phần vật liệu tổng hợp của chiếc máy bay này lên đến 45%.

 


 

Riêng phần thân cũng được làm bằng hợp kim nhôm-lithium, chiếm đến 40% trọng lượng cấu trúc khung thân. Nếu so về chiều rộng thì MC-21 rộng hơn A320 11 cm và rộng hơn Boeing 737 đến 27 cm. Từ đó, lối đi có bề ngang 61 cm, đủ không gian cho xe đẩy phục vụ lẫn trong khi hành khách vẫn có thể đi qua dễ dàng mà không phải nhường đường.



 

MC-21-300 là biến thể vừa thực hiện chuyến bay thành công nói trên. Biến thể này có sức chứa tối đa 211 hành khách với thiết lập 1 hạng ghế, tầm bay tối đa 6000 km. Biến thể MC-21-200 ngắn hơn có thể chở tối đa 165 hành khách với thiết lập 1 hạng ghế, tầm bay 6400 km. Ngoài ra còn có biến thể MC-21-400 với khả năng chở tối đa 212 hành khách và một biến thể tầm bay xa MS-21-200LR. Với tầm bay từ 6000 đến 6400 km thì MC-21 sẽ có thể nối liền Moscow với hầu hết các điểm đến tại châu Âu.

 

 

Thứ mang lại tầm bay lẫn tính hiệu quả về chi phí của MC-21 là động cơ Pratt & Whitney PW1000G, mỗi động cơ cho lực đẩy 130 kN (30.000 lbf). Động cơ này tương tự động cơ trên Airbus A220 và Embraer E2.



 

Một tùy chọn động cơ khác là Aviadvigatel PD-14 - một dòng động cơ turbofan tỉ lệ dòng tách cao được sản xuất trong nước. Động cơ này đã được phê chuẩn bởi Cơ quan vận tải hàng không liên bang Nga (Rosaviatsiya) vào năm 2018 và vẫn đang chờ được phê chuẩn tại châu Âu.



 

MC-21 sử dụng hệ thống điện tử hàng không của Rockwell Collins và đối tác Avionika của Nga. Hệ thống điện do Hamilton Sundstrand - một công ty con của United Technologies cung cấp. Buồng lái của MC-21 rất hiện đại vói các màn hình kích thước 9 x 12, màn hình HUD trước phi công như 787 Dreamliner, hệ thống cải thiện tầm nhìn và radar tiên tiến, điều khiển cũng là cần xoay sidetick như trên máy bay của Airbus. Các thành phần này được cung cấp bởi nhiều hãng phương Tây như Honeywell, Thales, Elbit Systems, UTC Aerospace … trong khi đó, ghế hành khách cũng là loại ghế tốt của Zodiac Aerospace - một trong những tên tuổi lớn trong làng nội thất hàng không.

 

 

Tính đến triển lãm hàng không MAKS 2019 thì MC-21 đã có tổng cộng 175 đơn đặt hàng, đa phần là các hãng hàng không Nga trong đó có Aeroflot và số ít của Azerbaijan Airlines (10 chiếc MC-21-300), Bek Air của Kazakhstan (10 chiếc MC-21-300), Peruvian Airlines của Peru (10 chiếc MC-21-300) và Merpatic Nusantara Airlines của Indonesia (10 chiếc MC-21-300). Hoạt động chuyển giao máy bay sẽ bắt đầu vào nửa sau năm 2021.

MC-21 đang thể hiện là một lựa chọn mới, đầy hứa hẹn nhưng nhiều hãng hàng không ngoài Nga vẫn dè chừng. Hoa Kỳ có thể sẽ áp đặt thêm các lệnh trừng phạt và điều này khiến họ lo ngại hơn khi biết các vật liệu tổng hợp của cánh máy bay bắt buộc phải được sản xuất tại Nga.

Ngoài ra, Irkut cũng đang xem xét khả năng chỉ sử dụng động cơ nội địa là PD-14 của Aviadvigatel thay cho Pratt & Whitney. Những lý do về địa chính trị này cũng như việc chuyển sang dùng động cơ Nga khiến các hãng hàng không ngoài Nga lo ngại họ không thể bảo trì máy bay đúng cách.

Mặc cho những thách thức trước mắt, Irkut vẫn theo đuổi kế hoạch sản xuất 1000 chiếc MC-21 trong vòng 20 năm tới với chiếc đầu tiên đi vào hoạt động vào năm 2020 bởi hãng hàng không Aeroflot.

 

 

 

bk9sw

Nguồn: tinhte.vn
27 bạn đọc
Đánh giá tốt
Chuyên mục liên quan

X
Bình luận của bạn:

СМИ сетевое издание «Baonga.com» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Регистрационный номер средства массовой информации Эл № ФС77-73891 от 29 октября 2018 г. Учредитель Ха Вьет Лонг, номер телефона: +7(905) 238 89 99. Главный редактор: Чан Тхи Тху Ха: Адрес электронной почты: info@baonga.com; Номер телефона: +7(960) 222 19 99. Настоящий ресурс содержит материалы 16+. Использование информации с данного веб-сайта возможно исключительно на следующих условиях: В конце текста необходимо указывать ссылку на сайт https://baonga.com. Текст должен копироваться в первоначальном виде. Не допускается удаление ссылки на данный веб-сайт из текстов материалов. Реклама: Rus +7(926) 282 29 86 (Viber, Whatsapp, Zalo); Вьетнам +84.979.137.386.