Nga mở cảng 2,4 tỷ USD phục vụ tuyến đường Biển Bắc

Một cảng hàng hóa đa năng mới sẽ được xây dựng ở Vladivostok, nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ tuyến đường biển Bắc của Nga.

Diễn đàn kinh tế Phương Đông (EEF) năm nay của Nga đã ghi nhận các lễ ký kết thỏa thuận phát triển mới, đáng chú ý nhất là các kế hoạch phát triển hạ tầng phục vụ Tuyến đường biển Bắc (NSR) đầy tham vọng.

Nga đang tích cực rót tiền cho các dự án hạ tầng phục vụ tuyến đường Biển Bắc.

Một thỏa thuận mới được ký kết nhằm xây dựng một cảng hàng hóa đa năng quy mô lớn ở Vladivostok, giữa Công ty phát triển nhà nước VEB.RF, Chính quyền vùng Primorsky, Bộ Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực Liên bang Nga, Tổng công ty Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực và Trung tâm Phát triển Cơ sở hạ tầng Cảng.

Tân Cảng Vladivostok - sẽ được xây dựng tại Vịnh Sukhodol, cách Vladivostok 80 km. Việc xây dựng dự kiến sẽ thu hút khoảng 180 tỷ ruble (2,4 tỷ USD) đầu tư từ nguồn vốn tư nhân.

Dự án bao gồm việc xây dựng một bến than với công suất 12 triệu tấn một năm, hiện đang được thi công. Các nhà chức trách có kế hoạch mở rộng công suất của nó trong tương lai lên 20 triệu tấn mỗi năm.

Các cơ sở khác bao gồm nhà ga container nước sâu và nhà ga hàng ngũ cốc. Tổng lượng hàng hóa lưu chuyển của cảng dự kiến hơn 70 triệu tấn.

Các nhà chức trách kỳ vọng nó sẽ trở thành động lực thúc đẩy sự phát triển của khu vực Viễn Đông.

Bộ trưởng Bộ Phát triển vùng Viễn Đông và Bắc Cực của Nga Alexei Chekunkov cho biết: "Việc thực hiện dự án sẽ là một đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế và xã hội của vùng Viễn Đông."

“Cảng mới sẽ giảm chi phí vận chuyển và hậu cần cho các nhà khai thác các bến trung chuyển ở phía nam vùng Primorsky và trở thành động lực cho sự phát triển của các ngành liên quan, có thể tạo ra một ngôi nhà thân thiện với môi trường cho người dân Vladivostok và góp phần vào hoạt động vận chuyển hàng hóa trong khu vực" - ông cho biết thêm.

Đây sẽ là một trong những dự án hạ tầng hàng hải quan trọng, góp phần hiện thực hóa tham vọng phát triển kênh hàng hải quốc tế của Nga, giảm áp lực cho tuyến đường qua kênh đào Suez tấp nập hiện nay.

Tuyến đường chạy dọc theo bờ biển Bắc Cực của Nga và Siberia, từ Biển Kara ở phía đông Novaya Zemlya đến eo biển Bering. Tuyến đường nằm trong vùng đặc quyền kinh tế của Nga ở vùng Bắc Cực, dài 5.500 km là một trong ba tuyến đường vận tải nối Viễn Đông của Nga với phần châu Âu của đất nước.

Con đường biển Bắc Cực hiện là con đường ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á. Nó thường bị đóng cửa trong vài tháng do lớp băng dày, nhưng đội tàu hộ tống tàu phá băng mới được kỳ vọng sẽ giải quyết vấn đề di chuyển trên vùng biển băng giá quanh năm.

Yếu tố tự nhiên là yếu tố thay đổi cuộc chơi lớn nhất của NSR để nâng cao vị thế của Nga với tư cách là nhà cung cấp LNG.

Vào tháng 1 năm 2021, tàu phá băng chở LNG của Nga Christophe de Margerie đã hoàn thành chuyến đi khứ hồi đầu tiên dọc theo NSR từ Biển Kara đến Trung Quốc, chứng minh rằng khả năng di chuyển quanh năm là khả thi.

Cùng với xây dựng đội tàu phá băng, Nga cũng phát triển các trung tâm sửa chữa, đóng tàu mới để đón đầu nhu cầu ngày càng tăng từ quốc tế.

Sovocomflot, Novatek và Trung tâm sửa chữa tàu và đóng tàu Viễn Đông, một công ty con của Rosneft, đã ký kết thỏa thuận ba bên để hợp tác phát triển một cụm sửa chữa tàu ở Viễn Đông của Nga. Cơ sở sửa chữa sẽ được phát triển tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda ở vùng Primorsky. Khu liên hợp này đã nhận nhiều đơn đặt hàng đóng tàu mới công nghệ cao ở mức kỷ lục trong những năm gần đây.

Trên khắp đường bờ biển phía bắc của Nga, cơ sở hạ tầng mới khổng lồ đang được đưa vào triển khai với quyết tâm biến NSR trở thành một tuyến đường hàng hải chính.

Vào tháng 7, nhà khai thác cảng DP World có trụ sở tại Dubai đã thông báo họ sẽ làm việc với công ty năng lượng hạt nhân nhà nước Nga Rosatom để phát triển các tuyến vận chuyển container thí điểm giữa Tây Bắc Âu và Đông Á qua Bắc Cực .

Phó Thủ tướng Nga Yury Trutnev nói với các phóng viên hồi tháng 6: “Vận chuyển hàng hóa dọc theo tuyến đường biển phía Bắc không nên đắt hơn, nhưng về lâu dài sẽ rẻ hơn dọc theo kênh đào Suez.

Trutnev đã đề nghị Bộ Phát triển Viễn Đông, Bộ Giao thông Vận tải và Rosatom cùng nhau tiến hành phân tích kinh tế để tìm ra cách làm cho tuyến đường thủy Á-Âu thay thế cạnh tranh hơn với Suez.

Ông Oddgeir Danielsen là Giám đốc Khu vực của Phòng Thương mại Na Uy-Nga (NRCC). Ông nói rằng lưu lượng giao thông dọc theo tuyến đường tăng lên và các tàu không phải của Nga có thể mở ra một số cơ hội kinh doanh mới. 

"Các tàu hạng nặng có thể đi trên tuyến đường vào các mùa khác nhau trong năm, do đó sẽ góp phần nâng cao nhận thức và chứng minh rằng NSR là một lựa chọn khả thi không chỉ cho vận tải dầu, khí đốt và hàng rời mà còn cho các loại hàng hóa khác.

Gia tăng lưu lượng giao thông dọc theo tuyến đường, cũng với các tàu không phải của Nga, rõ ràng sẽ mở ra một số cơ hội kinh doanh mới cho ngành vận tải biển và các bên liên quan mà từ đó, Na Uy với vị trí địa lý ở gần, có thể được hưởng lợi" - ông Danielsen nhận xét.

Hải Lâm