Sản xuất tại Nga: Tàu mặt nước không người lái sẵn sàng hoạt động tại các nước Đông Nam Á

© Sputnik / Dmitry Shorkov

Những loại phương tiện đường thủy được vận hành không có người trên tàu (USV) đã được giới thiệu tại Triển lãm và Hội nghị quốc tế NEVA 2025 về đóng tàu dân dụng, vận tải biển, hoạt động cảng biển, và phát triển đại dương & ngoài khơi đã diễn ra tại St. Petersburg vào cuối tháng 9.

Những chi tiết – trong tài liệu của Sputnik.

Ví dụ, công ty Nga SeaProject có trụ sở tại St. Petersburg đang phát triển các loại phương tiện đường thủy được vận hành không có người trên tàu cho mục đích phi quân sự trên biển và đường thủy nội địa. Tại Triển lãm NEVA-2025, công ty đã giới thiệu hai mẫu tàu USV được trang bị hệ thống đẩy phản lực nước: tàu Orkan tương đối nhỏ (5,2 x 1,4 m) và tàu Briz lớn hơn (7,9 x 2,2 m). Mặc dù được gọi là "hệ thống robot hàng hải", nhưng thực tế hai tàu này không hoàn toàn là robot. Chúng được điều khiển từ xa và có thể được vận hành từ một khoảng cách đáng kể so với bờ biển.

Trong cuộc phỏng vấn với Sputnik, ông Andrey Soikonen, Giám đốc Thương mại của công ty SeaProject, cho biết:

"Hai mẫu tàu USV của chúng tôi không chỉ khác nhau về kích thước, lượng giãn nước và khả năng chuyên chở mà còn về động cơ. Cả hai mẫu đều sử dụng động cơ của Nga: tàu Orkan sử dụng động cơ xăng VAZ, trong khi tàu Briz nặng hơn sử dụng động cơ diesel YaMZ. Các tàu này là kết quả của sự hợp tác giữa một số công ty tại St. Petersburg".

Theo ông Andrey Soikonen, tàu USV Briz đã được đánh giá dựa trên kinh nghiệm thực tế. Vào mùa hè năm 2025, tàu Briz đã hoàn thành thành công chuyến hành trình thử nghiệm dài 280 km từ Arkhangelsk đến quần đảo Solovetsky (Bắc Âu, Nga), vận chuyển 150 kg hàng hóa thương mại. Sau chuyến đi này, "hệ thống hậu cần hàng hải không người lái" có thể được giới thiệu với khách hàng tiềm năng cả trong nước và quốc tế tại triển lãm NEVA-2025.

Thật vậy, mặc dù nhu cầu về phương tiện vận chuyển như vậy rất lớn ở các vùng xa xôi phía Bắc, Bắc Cực và Viễn Đông của Nga, nhưng loại tàu này cũng có thể được ứng dụng ở nước ngoài. Hơn nữa, kinh nghiệm sử dụng các tàu này đã được tích lũy thông qua việc vận hành hai chiếc tàu USV ở vùng Sakhalin.

"Tôi thấy tiềm năng sử dụng tàu USV của chúng tôi ở Châu Đại Dương và Đông Nam Á (ví dụ như Indonesia), nơi có hàng ngàn hòn đảo, phần lớn đều có người sinh sống, - ông Andrey Soikonen, Giám đốc Thương mại của SeaProject, nhận xét. - Ở đó, việc sử dụng không chỉ những tàu USV đơn lẻ mà là cả một đoàn tàu nhỏ để hỗ trợ vận chuyển hàng hóa là hoàn toàn khả thi. Điều này không chỉ giúp giải phóng nhiều người khỏi công việc hàng ngày tẻ nhạt và đưa họ đến những nơi mà tàu USV hiện chưa có sẵn. Những tàu USV cũng sẽ cải thiện hiệu quả của hậu cần liên đảo và ven biển. Phương tiện đường thủy được vận hành không có người trên tàu cũng có thể được sử dụng trên các tuyến đường thủy nội địa. Ví dụ, Brazil, quốc gia dẫn đầu thế giới về hệ thống đường thủy nội địa, có thể trở thành thị trường nước ngoài cho tàu thuyền của chúng tôi. Hơn nữa, tất cả các quốc gia này đều thân thiện với Nga. Vì vậy, theo tôi, tàu USV - hệ sinh thái hậu cần hàng hải không người lái được phát triển ở Nga - có tiềm năng đáng kể trên thị trường nước ngoài".

Tuy nhiên, để xuất khẩu các sản phẩm tiên tiến như tàu USV dân dụng sang các thị trường ở Nam Bán Cầu cần phải điều chỉnh chúng thích ứng với khí hậu nhiệt đới. Khi được hỏi liệu hai tàu Orkan và Briz đã sẵn sàng cho việc này chưa, ông Andrey Soikonen trả lời:

"Công ty trực tiếp tham gia thiết kế và sản xuất tàu USV là khá mạnh. Công ty có 40 nhà thiết kế giàu kinh nghiệm. Khi thiết kế bất kỳ tàu nào, họ tính đến điều kiện vận hành trong tương lai. Đương nhiên, nếu có đơn đặt hàng từ các nước nhiệt đới, tàu USV sẽ được điều chỉnh. Nhìn chung, trong kỹ thuật hàng hải dân dụng, tính vạn năng khó đạt được vì mỗi tàu có giới hạn riêng về khả năng ứng dụng".

Tàu Orkan. © Sputnik / Dmitry Shorkov

Khi giới thiệu bất kỳ cỗ máy nào, thông số kỹ thuật của nó là yếu tố quan trọng. Phóng viên Sputnik đã yêu cầu Giám đốc thương mại của công ty SeaProject cung cấp những thông số về cả hai loại tàu USV.

"Tốc độ tối đa của tàu Briz là 20 hải lý/giờ, tải trọng tối đa 500 kg. Tàu Orkan tương đối nhỏ có tốc độ hành trình 15 hải lý/giờ và tải trọng tối đa 200 kg. Về phạm vi hành trình (tự động), tàu Briz và tàu Orkan có thể đạt tới hàng trăm km", - ông Andrey Soikonen cho biết.

Dmitry Shorkov