Nhà máy Nga phát triển sản xuất xe tải tự đổ dành cho ngành khai thác kim cương

© Sputnik

Tại Triển lãm "Delo Spetstekhniki", nhà máy TONAR đã trưng bày hai mẫu xe tải ben khổng lồ. Cả hai đều là mẫu sản xuất hàng loạt. Mẫu đầu tiên là TONAR-7507 với tải trọng 35 tấn. Mẫu thứ hai là TONAR-7504 6x4.

Khi mới thành lập, nhà máy này chỉ bắt đầu từ quy trình kỹ thuật cơ bản. Phải trải qua quá trình tích lũy công nghệ, nâng cấp nhà xưởng, đào tạo nhân lực, họ mới làm chủ được việc sản xuất những phương tiện vận tải khổng lồ như vậy. Trong cuộc phỏng vấn với Sputnik tại Triển lãm "Delo Spetstekhniki", ông Nikolai Chmykhov, trưởng phòng kinh doanh thiết bị chuyên dụng, cho biết:

"Nhà máy TONAR được thành lập vào năm 1990. Chúng tôi đã bắt đầu bằng việc sản xuất rơ moóc cho xe hơi chở khách. Sau đó, chúng tôi chuyển sang sản xuất kiot bán hàng - loại sản phẩm rất được ưa chuộng trong những năm 1990. Tiếp theo, chúng tôi tập trung vào rơ moóc và bán rơ moóc cho xe tải đường dài. Kể từ năm 2012, nhà máu bắt đầu phát triển xe tải tự đổ chuyên dụng dùng để vận chuyển đất, đá và khoáng sản. Nguyên mẫu đầu tiên là chiếc xe tải nặng tải trọng 45 tấn được thiết kế riêng cho một khách hàng cụ thể. Năm 2016, chúng tôi đã tạo ra tổ hợp xe gồm một đầu kéo và hai bán rơ moóc để vận chuyển quặng kim cương theo thông số kỹ thuật của tập đoàn khai thác kim cương lớn nhất nước Nga ALROSA. Nhà máy đã sản xuất tổng cộng 36 tổ hợp như vậy, mỗi tổ hợp với tải trọng tối đa 120 tấn và tổng trọng lượng 240 tấn. Bước tiếp theo, vào năm 2020, là xe tải tự đổ khớp nối - một trong những loại xe phức tạp nhất và có khả năng vận hành ấn tượng nhất trong ngành cơ khí chế tạo máy. Nó có thể được sử dụng, ví dụ, trong ngành công nghiệp dầu khí, khai thác vàng, xây dựng đường bộ, v.v."

Theo ông Nikolai Chmykhov, đến nay đã có 35 chiếc xe tải ben khớp nối dẫn động bốn bánh TONAR-7507 được sản xuất. Loại xe này sẽ tiếp tục được phát triển. Nhà tiên phong và dẫn đầu thị trường toàn cầu trong lĩnh vực xe tải khớp nối là Volvo. Tuy nhiên, hãng xe Thụy Điển đã rút khỏi thị trường Nga, tạo cơ hội cho TONAR khẳng định vị thế của mình trong phân khúc này.

Chiếc xe thứ hai được giới thiệu tại Triển lãm "Delo Spetstekhniki" là xe tải ben khung cứng (xe ben mỏ) có tổng trọng tải lên đến 90 tấn.

“Thị trường xe tải ben khung cứng ở Nga lớn hơn nhiều so với xe tải khớp nối, – ông Nikolai Chmykhov nói tiếp. - Trong khi xe 7507 (còn được gọi là T-35) là một loại xe tải địa hình hoàn chỉnh dành cho những khu vực cực kỳ khó tiếp cận, thì 7504 chủ yếu được thiết kế để sử dụng trên các con đường được làm phẳng bằng cách san gạt.”

Xe ben tự đổ khớp nối dẫn động toàn bánh TONAR 7507 (TONAR-T-35).
© Sputnik

Trưởng phòng kinh doanh thiết bị chuyên dụng của Nhà máy TONAR lưu ý rằng, xe tải chuyên dụng khai thác đá của Nga trở nên nổi tiếng ở nước ngoài, tại các quốc gia thân thiện.

“Ví dụ, chúng tôi nhận được các yêu cầu từ một số quốc gia châu Phi và từ các khu vực khác trên thế giới. Tôi tin chắc rằng, nhà máy chúng tôi có thể đáp ứng các đơn đặt hàng xuất khẩu, vì các phương tiện của chúng tôi đã trải qua quá trình thử nghiệm nghiêm ngặt tại Cộng hòa Sakha-Yakutia – một khu vực của Nga có khí hậu lục địa cực kỳ khắc nghiệt với biên độ nhiệt năm thuộc hàng lớn nhất thế giới: vào mùa đông, nhiệt độ thường xuyên giảm xuống dưới -40°C đến -60°C, còn vào mùa hè, nhiệt độ ban ngày thường vượt lên +30°C và đôi khi đạt tới gần +40° C. Tôi có thể khẳng định một cách chắc chắn rằng thiết bị của chúng tôi có khả năng chịu được những điều kiện khắc nghiệt nhất,” – ông Nikolai Chmykhov nhấn mạnh.

Theo đại diện nhà máy, tỷ lệ nội địa hóa hiện tại đối với xe tải tự đổ địa hình là 45%. Bộ Công Thương Nga đã đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa lên lên 60% vào năm 2028. Và Nhà máy TONAR đặt nhiều kỳ vọng vào đối tác của mình - Nhà máy Động cơ Yaroslavl với dòng động cơ turbodiesel YAMZ mạnh mẽ mới nhất của họ.

Dmitry Shorkov