4 lốp máy bay Vietnam Airlines bị nổ, VN34 gặp sự cố cất cánh ở Đức

© Ảnh : VnExpress/Nguyễn Ninh

Báo cáo chính thức: VN34 không còn đủ đường băng để dừng cất cánh

Cục Hàng không Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng, cung cấp thông tin sơ bộ về sự cố chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines xảy ra ngày 15/8 tại sân bay quốc tế Munich, Đức.

Chuyến bay được khai thác bằng máy bay Boeing B787-9, số đăng ký VN-A867, với hành trình dự kiến từ Munich về sân bay Nội Bài. Máy bay cất cánh lúc 13h57 giờ địa phương, chở 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay.

Tổ lái VN34 gồm 4 phi công Việt Nam, trong đó có 3 lái chính và 1 lái phụ. Bốn phi công có tổng cộng 63.938 giờ bay, trong đó 19.675 giờ trên dòng Boeing 787.

Tải trọng cất cánh của máy bay khoảng 240 tấn, thấp hơn mức tối đa 247,2 tấn. Thời điểm cất cánh, thời tiết tại Munich tốt, gió thay đổi hướng với tốc độ 3 knots, tầm nhìn tối thiểu 10 km và nhiệt độ 33 độ C.

Theo báo cáo của phi công, máy bay bắt đầu chạy đà trên đường băng 26L. Khi đi được khoảng một nửa đường băng, tổ lái nhận thấy tốc độ không tăng trong khoảng 2 giây. Sau đó, tốc độ tăng trở lại và máy bay tiếp tục chạy đà đến khi đạt V1 - tốc độ quyết định cất cánh.

Tuy nhiên, sau khi đạt V1, tổ lái ghi nhận tốc độ máy bay giảm. Các phi công đánh giá lúc này khoảng cách đường băng còn lại không đủ để đình chỉ cất cánh nên quyết định tiếp tục đưa máy bay lên không.

Tổ lái đẩy cần ga động cơ lên vị trí cao nhất để tăng lực đẩy. Khi máy bay tiến gần cuối đường băng, còn khoảng 300 ft (91 m), phi công điều khiển quyết định nâng mũi và thực hiện cất cánh.

Sau khi rời mặt đất, hệ thống phát cảnh báo phần đuôi máy bay va quệt xuống đường băng, đồng thời cảnh báo về áp suất lốp. Tổ lái thông báo tình trạng cho kiểm soát viên không lưu và quyết định quay trở lại sân bay Munich để kiểm tra kỹ thuật.

Xả nhiên liệu, quay lại sân bay Munich

Do máy bay vừa cất cánh cho hành trình dài về Việt Nam nên tải trọng còn lớn. Tổ lái phải xả bớt nhiên liệu để đưa trọng lượng xuống mức phù hợp, bảo đảm an toàn khi hạ cánh. Hệ thống ghi nhận cảnh báo mất áp suất tại 4 trong tổng số 8 lốp của hai càng chính.

Trong quá trình chuẩn bị quay lại sân bay, các phi công điều khiển máy bay ở độ cao thấp, thực hiện hai vòng quanh sân bay để phối hợp với kiểm soát viên không lưu quan sát, đánh giá tình trạng càng đáp từ bên ngoài.

Sau khi kiểm soát viên không lưu thông báo không phát hiện dấu hiệu bất thường bên ngoài đối với càng đáp, tổ lái quyết định hạ cánh.

Máy bay tiếp đất trên đường băng 26R lúc 15h57 giờ địa phương, khoảng hai giờ sau khi cất cánh, rồi dừng tại đường lăn A4.

Sau khi đánh giá tình trạng an toàn với nhân viên mặt đất và xác định không có cháy, khói, tổ bay quyết định cho hành khách rời máy bay bằng xe thang. Toàn bộ 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay được đưa vào nhà ga an toàn, không có người bị thương.

Kiểm tra ban đầu ghi nhận 4 lốp của càng chính bị nổ. Trong đó, lốp số 1, 5 và 6 thuộc càng chính bên trái, lốp số 3 thuộc càng chính bên phải.

Ngoài hư hỏng ở lốp, máy bay có dấu hiệu phần đuôi va quệt với mặt đường băng trong quá trình cất cánh. Nhiều vết xước dọc được ghi nhận ở phía dưới phần thân sau tàu bay, một số vị trí lớp vỏ bị rách.

Máy bay sau đó được các đơn vị mặt đất tiếp nhận, đưa về bãi đỗ để kiểm tra. Boeing 787-9 VN-A867 hiện dừng khai thác tại sân bay Munich để phục vụ công tác đánh giá và điều tra sự cố.

Căn cứ Phụ ước 13 về điều tra tai nạn, sự cố tàu bay, nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay của Đức là cơ quan chịu trách nhiệm điều tra nguyên nhân vụ việc. Hội đồng điều tra sự cố nghiêm trọng, tai nạn tàu bay của Việt Nam có trách nhiệm phối hợp, tham gia công tác điều tra.