Chuyên gia: AI hiện vẫn chưa thể điều khiển máy bay

© Depositphotos.com / Andrew Ostrovsky

"Đối với ngành hàng không, việc AI hoạt động tốt ở mức trung bình là chưa đủ. Hệ thống phải hoạt động ổn định trong những tình huống hiếm gặp và ngoài dự kiến, các quyết định của nó phải có khả năng kiểm chứng, và độ an toàn phải được xác nhận với mức độ tin cậy rất cao. Kỹ sư phải hiểu được hệ thống sẽ phản ứng ra sao trong một tình huống chỉ xảy ra một lần trên một triệu. Do đó, việc giao toàn quyền điều khiển máy bay cho AI hiện vẫn là một kịch bản quá rủi ro đối với hàng không dân dụng", ông Nikitin nói.

Tuy vậy, trí tuệ nhân tạo hiện được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không và ứng dụng ngay từ những giai đoạn đầu của vòng đời kỹ thuật hàng không. Chẳng hạn, ở giai đoạn thiết kế sơ bộ, AI có thể được dùng để soạn thảo tài liệu kỹ thuật và tạo ra các mô hình đơn giản hóa của những hệ thống phức tạp, ông Sergey Popov, Phó Hiệu trưởng phụ trách Chuyển đổi số của Viện Hàng không Moskva, nhận định.

Ông nói thêm vấn đề lớn nhất của trí tuệ nhân tạo hiện nay vẫn là khâu kiểm chứng. Hệ thống có thể tính toán sai, trích dẫn nguồn không có thật, diễn giải sai tài liệu kỹ thuật hoặc tạo ra mã nguồn trông có vẻ đúng nhưng lại cho kết quả sai lệch.

"Trong ngành hàng không, cái giá của một sai lầm có thể là sinh mạng con người. Do đó, việc kiểm chứng kết quả từ AI không phải là một tùy chọn bổ sung, mà là một khâu bắt buộc trong quy trình kỹ thuật. Trách nhiệm đối với quyết định cuối cùng luôn thuộc về con người", ông Popov nhấn mạnh.