Chuyên mục
Phim đề cử Oscar gây sốc nặng vì quá giống thảm kịch Germanwings
QC TU 1
BÌNH LUẬN
Chưa có bình luận nào cho bài viết này.

Phim đề cử Oscar gây sốc nặng vì quá giống thảm kịch Germanwings

Thứ bảy 28/03/2015 15:37 GMT + 7
Một bộ phim được đề cử giải Oscar với tình tiết cực giống thảm kịch Germanwings đã gây sốc dư luận khi phát hành tại Anh.

Một cảnh trong Wild Tales. Ảnh: Mirror

Bộ phim được đề cử giải Oscar với tình tiết tên sát nhân khóa mình trong buồng lái và đâm máy bay xuống mặt đất vừa được phát hành tại Anh, trong bối cảnh dư luận châu Âu đang trải qua nỗi đau của thảm kịch 4U9525.

Theo tờ Mirror (Anh), bộ phim tiêu đề Wild Tales của Argentina là một phim bi-hài kịch với một chuỗi tình tiết "rợn người" bởi sự tương đồng đáng sợ với thảm kịch Germanwings.

Bộ phim này đã được phát hành tại Vương quốc Anh ngày hôm qua (27/3), bất chấp lời kêu gọi tạm hoãn hoặc hủy bỏ từ các rạp chiếu phim nhằm thể hiện sự tôn trọng đối với 149 người thiệt mạng bởi cơ phó Andreas Lubitz.

Trong phim có những cảnh quay "kinh hoàng" khi các hành khách "điên cuồng đập cửa buồng lái trong nỗ lực tuyệt vọng".

Cảnh 1 hành khách đập cửa buồng lái trong phim khiến người ta liên tưởng đến thảm kịch Germanwings.

Mặc dù ban đầu phim được xác định là một cuốn bi-hài kịch, song hiện tại nó đã mang một ý nghĩa hoàn toàn khác sau thảm kịch 4U9525 hôm thứ Ba (24/3) vừa qua.

Wild Tales - bộ phim gồm 6 mẩu chuyện ngắn - bắt đầu với tình tiết 2 hành khách lên máy bay và trò chuyện với nhau trước khi nhận ra cả 2 cùng được mời lên chuyến bay bởi cùng 1 người.

Câu chuyện trở nên đáng sợ khi mọi người trên máy bay phát hiện ra kẻ đã bẫy họ. Kẻ này sau đó đã chiếm máy bay và lái nó đâm xuống... nhà của cha mẹ hắn, đồng thời giết chết mọi người trên máy bay cũng như dưới đất.

Tên sát nhân trong phim khiến nhiều người liên tưởng đến cơ phó Andreas Lubitz - người bị cáo buộc lái máy bay đâm vào núi Alps. Ảnh: Reuters.

Theo Mirror, rất nhiều người hâm mộ điện ảnh đã tỏ ra lo lắng vì mối liên hệ giữa kẻ sát nhân trong Wild Tales và cơ phó Andreas Lubitz.

"Bộ phim Wild Tales của đạo diễn Pedro Almodovar thật điên rồ, đầy căng thẳng. Tôi tự hỏi/lo ngại rằng liệu cơ phó của Germanwings có xem bộ phim này trước chuyến bay hay không" - một người tên Tim Weber viết trên Twitter.

Một người khác là Chris Steller bình luận - "Nếu bạn đã xem bộ phim Argentina Wild Tales, bạn sẽ cảm thấy rất khó khăn để theo dõi tin tức về Germanwings".

Nickname Steve Summer thêm - "Tôi tự hỏi bộ phim được đề cử Oscar 'Wild Tales' có bị rút khỏi các rạp chiếu ở Anh hay không trong bối cảnh không khí thảm kịch Germanwings đang bao trùm".

Bất chấp những lo ngại, nhà phát hành Artificial Eye cho biết bộ phim vẫn sẽ được trình chiếu ở một số rạp nhất định trong nước Anh.

Video một trích đoạn trong bộ phim Wild Tales



Hải Võ
Nguồn: soha.vn

Trùng lặp đáng sợ vụ phi công Germanwings tự tử

Nếu tính cả vụ tai nạn máy bay số hiệu 9525 của Germanwings, trong 20 năm qua đã có năm vụ tai nạn máy bay được cho là những thảm kịch do phi công tự tử.

Thu giữ mảnh vỡ của máy bay Hãng SilkAir trên sông Musi năm 1997 - Ảnh: AFP

Một trong những điều lo lắng nhất là sự bắt chước. Con người ta thường nghĩ tới việc làm gì đó vì đã có những người khác làm như vậy 

Tiến sĩ tâm lý PHILLIP HODSON

“Phi công tự tử” đầu tiên

Theo Independent, cái tên Younes Khayati có thể không được ai nhớ tới khi nhìn về lịch sử hàng không. Nhưng viên cơ trưởng 32 tuổi người Morocco này lại chính là phi công đầu tiên bị cho là đã tự giết mình và sát hại toàn bộ hành khách trên chuyến bay do anh ta điều khiển.

Ngày 21-8-1994, Younes Khayati đã lao chiếc máy bay số hiệu 630 của Hàng không hoàng gia Morocco cùng toàn bộ 43 người trên đó vào dãy núi Atlas phía bắc châu Phi.

Suốt 60 năm đầu tiên, kể từ khi ngành hàng không dân dụng bắt đầu đi vào đời sống từ những năm 1930, lịch sử hàng không thế giới không ghi nhận bất cứ trường hợp phi công tự sát nào theo cách thảm sát tất cả hành khách như thế.

Trước đó cũng từng có một số trường hợp phi công tự sát khi bay một mình.

Cũng có trường hợp phi công người Nga đánh cắp chiếc Antonov rồi lao vào khu căn hộ là nơi ở của người vợ anh ta đã ly hôn, khiến 12 người thiệt mạng năm 1976.

Nhưng Khayati là trường hợp phi công đầu tiên bị nhà điều tra khẳng định đã tự sát và khiến hơn 40 hành khách vô tội phải chết theo khi lao chiếc máy bay ATR-42 vào dãy núi Atlas ngay sau lúc cất cánh khỏi Casablanca.

Cũng từ sau vụ việc đó, giả thuyết “phi công tự tử” đã được nhiều người chấp nhận như một cách lý giải có thể tin được trong một số thảm kịch máy bay.

Cũng đã có người cho rằng đây là nguyên nhân phía sau vụ mất tích bí ẩn chiếc MH370 của hàng không Malaysia năm ngoái dù đến nay vẫn chưa có gì chứng minh được.

Sự trùng lặp đáng sợ

Năm 1999, cơ phó người Ai Cập Gamil al-Batouti lao chiếc Boeing 767 xuống Đại Tây Dương, cướp đi sự sống của 216 con người.

Điều kinh ngạc là các tình tiết trong vụ đó có những điểm trùng khớp kinh ngạc với vụ máy bay Hãng Germanwings.

Theo The Global And Mail, chỉ sau gần nửa giờ cất cánh khỏi New York hôm 31-10-1999, trong lúc cơ trưởng rời buồng lái đi vệ sinh, cơ phó al-Batouti ở lại một mình và lẩm nhẩm nhiều lần câu nói: “Con phó thác mình cho Chúa Trời” rồi tắt hệ thống tự động điều khiển máy bay.

Sau đó anh ta kéo van điều khiển khiến cả hai động cơ máy bay ngừng hoạt động và mặc cho nó lao xuống Đại Tây Dương, khu vực ngoài khơi đảo Nantucket, bang Massachusetts (Mỹ).

Những dữ liệu ghi âm buồng lái trong hộp đen tìm được sau đó cho thấy cơ trưởng, sau khi trở lại, đã vô cùng hốt hoảng và cố hết sức cứu vãn nhưng không thể. Người ta vẫn còn nghe tiếng cơ trưởng hét lên với cơ phó: “Tại sao anh lại tắt các động cơ?”.

Tuy nhiên cả Chính phủ Ai Cập lẫn gia đình cơ phó al-Batouti đều kiên quyết phản đối kết luận điều tra của Mỹ cho rằng anh này đã cố ý tiến hành cuộc “giết người hàng loạt”. Nguyên do là gì vẫn không ai biết.

Ngoài ra còn phải kể tới vụ cơ trưởng người Singapore Tsu Way Ming đã lao chiếc Boeing 737 với 97 hành khách và sáu thành viên phi hành đoàn xuống sông Musi ở Indonesia vào tháng 10-1997.

Theo The Global And Mail, ngay sau khi máy bay đạt độ cao ổn định, hộp đen ghi âm buồng lái bất ngờ ngừng hoạt động. Sau đó các nhà điều tra xác minh thấy nguồn điện cho hộp đen bị ngắt. Sáu phút sau đó hộp đen ghi lại dữ liệu hành trình bay cũng bị ngắt điện.

Các nhà điều tra Mỹ sau đó khẳng định máy bay không hề hỏng hóc gì và vụ tai nạn rõ ràng là chủ ý của phi công. Viên cơ trưởng của Hãng SilkAir bị cho là nợ nần khá nhiều và muốn tự tử để “thoát nợ”.

Ngày 29-11-2013, cơ trưởng người Mozambique Herminio dos Santos Fernandes bị cho là tự sát và khiến 32 người phải chết theo anh ta khi lao máy bay số hiệu TM470 của Hãng Mozambique Airlines xuống vùng hẻo lánh ở đông bắc Namibia.

Trong vụ này, cơ trưởng chờ cơ phó rời buồng lái thì chốt cửa để hành động.

Yêu cầu luôn phải có 2 người trong buồng lái

Trao đổi với Tuổi Trẻ, nhiều phi công cho biết họ đã rất sốc khi nhận được tin cơ phó Andreas Lubitz khóa cửa buồng lái và tự cho máy bay lao xuống vì “đó là hành động giết người chứ không đơn thuần là tự sát để giải quyết căng thẳng, khó khăn của mình”.

Một phi công có gần 6.000 giờ lái Airbus A320 của Vietnam Airlines cho biết việc có những rắc rối, khó khăn trong cuộc sống và tình cảm là chuyện ai cũng có thể vướng phải.

Nhưng đã là phi công chịu trách nhiệm sinh mạng của hàng trăm hành khách và tài sản lớn thì phải sắp xếp phiền muộn lo lắng để hoàn tất chuyến bay an toàn.

Trong khi đó, ông Lại Xuân Thanh - cục trưởng Cục Hàng không VN - cho biết trong ngày 27-3 cục đã cho nghiên cứu các biện pháp tăng cường an ninh hàng không theo hướng tăng cường giám sát an ninh nội bộ đối với đội ngũ phi công (rà soát lý lịch, giám sát để phát hiện biểu hiện bất thường của phi công...).

Bên cạnh đó cục sẽ rà soát hệ thống văn bản quy phạm pháp luật, bổ sung các biện pháp an ninh để kiểm soát và hạn chế tình huống uy hiếp an ninh an toàn trong buồng lái.

Ông Thanh cho biết không thể tính đến phương án tăng thêm một phi công trong buồng lái vì hiện nguồn lực về phi công ở VN còn ít và gia tăng thêm chi phí, nhân lực cho các hãng hàng không.

Tuy nhiên vẫn có thể yêu cầu thành viên của tổ bay là tiếp viên trưởng phải có mặt ở trong buồng lái để đảm bảo “luôn có hai người trong buồng lái”.

Đề xuất này có thể sẽ được áp dụng vì không gia tăng nhân lực và chi phí, cũng như không uy hiếp đến an ninh an toàn cho phi công trong buồng lái.

Còn một đại diện Hãng hàng không Vietnam Airlines cho biết hãng áp dụng quy định về phi công và số người trong buồng lái mới được Cục Hàng không phê chuẩn ngày 22-10-2014.

Theo đó có quy định “Trước khi có người lái nào rời buồng lái vì bất kể lý do gì, phải gọi một tiếp viên vào và tiếp viên đó phải ở trong buồng lái tới khi người lái quay lại”. 

LÊ NAM


Phi công phụ bị trầm cảm nặng

Truyền thông Pháp và Đức ngày 27-3 tiết lộ viên phi công phụ Andreas Lubitz, người “phá hủy” chiếc máy bay Airbus A320 của Hãng Germanwings, từng phải nghỉ học sáu tháng để điều trị tâm thần vì bị trầm cảm nặng vào năm 2009.

Trong khi đó, giới chức Pháp bắt đầu cho nhận dạng các nạn nhân đã được tìm thấy và tiếp tục tìm kiếm thi thể của nhiều nạn nhân khác vẫn còn nằm đâu đó trong khu vực hẻo lánh dãy Alps. Công việc này dự kiến mất vài tuần.

Theo nhật báo Bild của Đức, trường đào tạo bay của Lufthansa ở Bremen từng nhận xét “Lubitz không đủ điều kiện bay”, nhưng sau đó anh ta vẫn hoàn tất được khóa học và đầu quân cho phân nhánh giá rẻ của Lufthansa là Germanwings vào tháng 9-2013.

Hãng Lufthansa đã không có bất kỳ kiểm tra tâm thần tiêu chuẩn đối với phi công sau khi họ được tuyển dụng chính thức.

Đài CNN dẫn lời người đứng đầu Lufthansa Carsten Spohr cho biết hãng chỉ xem xét tình trạng tâm thần trong đơn xin việc của phi công khi dự tuyển. Lubitz cũng chỉ có khoảng 100 giờ bay loại Airbus A320 trong tổng 630 giờ bay của anh ta.

Giới chuyên gia luật cho biết Hãng Germanwings có thể đối mặt với các khoản bồi thường trên mức trần thông thường theo thỏa thuận quốc tế trong ngành hàng không.

Khoản tiền này phụ thuộc rất nhiều vào việc Germanwings có bảo vệ được mình trước các tuyên bố “tắc trách” mà công tố viên Pháp đưa ra hôm 26-3 hay không.

Theo Reuters, trước mắt Germanwings có thể phải chi đến 22,7 triệu USD cho 144 hành khách tính theo mức trần quy định. Hãng Allianz được cho là hãng bảo hiểm chính trong vụ rơi máy bay này.

MỸ LOAN

D.KIM THOA
Nguồn: Tuổi trẻ

31 bạn đọc
Đánh giá tốt
Chuyên mục liên quan

X
Bình luận của bạn:

СМИ сетевое издание «Baonga.com» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Регистрационный номер средства массовой информации Эл № ФС77-73891 от 29 октября 2018 г. Учредитель Ха Вьет Лонг, номер телефона: +7(905) 238 89 99. Главный редактор: Чан Тхи Тху Ха: Адрес электронной почты: info@baonga.com; Номер телефона: +7(960) 222 19 99. Настоящий ресурс содержит материалы 16+. Использование информации с данного веб-сайта возможно исключительно на следующих условиях: В конце текста необходимо указывать ссылку на сайт https://baonga.com. Текст должен копироваться в первоначальном виде. Не допускается удаление ссылки на данный веб-сайт из текстов материалов. Реклама: Rus +7(926) 282 29 86 (Viber, Whatsapp, Zalo); Вьетнам +84.979.137.386.